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福彩20选5几点开奖:合武十年——大別山深處的高鐵供電人

發布時間:2019-04-26 14:30:36    來源:    作者:陳哲 靳濤
    2009年4月1日,一條銀色的巨龍橫亙在大別山里,順著山勢盤桓,似巨弓滿拽,又似長虹橫貫,它自“九省通衢”武漢延伸至合肥,是國家規劃的"四縱四橫"快速客運網的重要組成部分——合武鐵路客運專線。十年寒來暑往,往來穿梭的動車與高鐵列車在這條路上疾馳飛掣,為寂靜的大別山脈注入一線強有力的脈搏。

    “那是我們第一次見證中國高鐵的速度,看著列車一閃而過,我們都很興奮!”回憶線路剛開通時的場景,武漢供電段紅安供電車間的接觸網工張學燦還掩不住激動。

    線路開通運行,自然就需要維護、檢修和保養,張學燦所在的紅安供電車間,負責守護合武客專線126公里區段的供電設備安全運行,這一守就是十年。

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    改革檢修模式 實施3.0版綜合狀態優化檢修

    “所有的設備、零件既熟悉又陌生的,普速和高鐵有相似之處但也大有不同,心里沒底,‘只敢看不敢摸’。”張學燦笑道。那時,對高鐵檢修零經驗的他們成為這條線路的守護者,壓力可想而知。

    “沒有經驗,那就嚴格按照工藝標準來。”十年來,他們對設備養護模式不斷探索改進,經歷了定期檢修→狀態檢修→一體化融合檢修三種檢修模式的改變,對高鐵設備養護的規律認識逐步趨于合理科學。

    “現在我們正在推進高鐵設備一體化檢修的3.0模式建設。”紅安供電車間主任段錦華介紹道,“模式優化是大家用汗水總結出來的”。

    回想起線路開通時,區間那么長,怎么樣及時了解設備狀態呢?

    答案是:人海戰術。

    每次檢修任務,接觸網工必須逐一上網檢查,用人眼將觀察到的設備缺陷記錄下來,下次再更換。同時每年要對接觸網進行2次集中檢修,“一米不漏”地對設備進行檢查調整,既費時又費力。

    這樣的模式持續了5年,2014年7月,一個偶然的發現讓他們碰到了麻煩。

    “接觸網彈吊線夾有裂紋,而且還不止一處,是普遍現象。”段錦華說到。

    他們花了5月個的時間對管內11467個彈吊線夾進行了全面更換。

    隱患得到了清除,大家都安心了,但也引起了他們反思:高鐵列車運行速度快,對設備的沖擊很大,高頻率檢修模式讓設備長期處于緊張狀態,增加了設備的老化速度,弦繃得太緊,反而易斷。

    經過不斷摸索,高鐵設備全面檢查的周期從一年延長至三年,原本高頻率的定期檢修變成了更加科學的狀態修。

    “從2014年底起,我們引入了6C接觸網檢測系統,相當于給設備裝上了‘眼睛’,接觸網檢修從此進入2.0時代。”段錦華介紹道,“加上6C系統運用的進一步完善,以及JJC檢修列等大量高科技設備的上線使用,高鐵設備的健康率逐年提升。”

    2018年7月1日,合武鐵路達速至250km/h,根據集團公司統一部署,紅安供電車間牽頭工務、電務、通信、房建4個單位推進綜合維修生產一體化管理,供電設備檢修開始進入3.0時代。

    “所謂一體化檢修,就是將過去各自為戰的不同單位、不同專業,集合成思想統一、資源綜合、專業強化、集中管理的作戰團隊,有效提升了天窗利用率和兌現率,設備質量得到了有效提升。”段錦華說。

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    優化驅鳥模式 實現高鐵與鳥兒和諧共生

    十年里,他們除了不斷探索高鐵設備檢修模式,還要和大山深處的鳥兒“作斗爭”。

    大別山環境優美、氣候適宜,每年都會吸引大量鳥類前來過冬繁殖,根基牢固的供電桿塔成了鳥兒筑巢的首選,但鳥窩容易引發設備跳閘,影響高鐵和旅客安全。為了驅趕它們,接觸網工們可謂是絞盡腦汁。每年從11月至次年5月,為期半年的“人鳥大戰”都會在這里上演。

    一開始沒有很好的防范辦法,只能靠人力驅趕,“鳥窩搭一處清理一處,伙計們都特別累,完全是疲于奔命的狀態!”紅安供電車間主任段錦華說到。

    除了“人防”,還有“技防”:驅鳥器、驅鳥刺、假蛇……各種“道具”紛紛上陣,但是收效并不特別明顯,更要命的是,有時鳥窩原本搭的不那么危險,被驅趕后,鳥窩反而搭到離設備更近的地方去了。

    “紅麻區間1035號支柱讓我記憶猶新,那里有一個避雷器,是個鳥窩頑固點,每天都要去處理,但鳥兒就是趕不走。”段錦華說,“于是我們想了一個辦法,裝一塊絕緣擋板將避雷器底座封住,這樣鳥就無法在上面筑巢了。”

    啟用這個方法,段錦華頂著巨大的壓力。按規定來說,接觸網上是不能隨意加裝任何零部件的。但經過研究,絕緣擋板安全系數較高,并不會影響供電設備正常運行,為了清除鳥害,他不得不放手一搏。

    萬幸的是,絕緣擋板起到了良好效果,頑固點鳥窩再也沒有搭起來。于是,從2013年開始,車間開始大量使用絕緣擋板進行驅鳥,在紅安供電車間的帶頭下,絕緣擋板在全段范圍內普及開來。驅鳥方式得到了科學改進,從一味驅趕轉變為“疏堵結合”科學防治方法:在驅鳥的同時,盡量不對鳥兒造成傷害:通過安裝絕緣擋板,讓鳥兒選擇的一些危害小的設備上搭窩;在移除鳥巢時會幫鳥兒將“家”搬到附近的大樹等地方等等,實現人與鳥和諧相處,車間管內因鳥窩引發的設備跳閘明顯減少。今年以來,車間管內合武線未發生一起因鳥窩跳閘的事故,安全成績喜人。

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    舍小家顧大家 確保供電安全平穩暢通

    “伙計們是武漢供電段第一批高鐵人,他們有沖勁、有干勁、精神頭兒都很足!”談起這支堅守十年的隊伍,車間黨總支書記連培軍這樣評價。車間接觸網工平均年齡30歲,是一支敢打敢拼的中堅力量。

    “十年時間,紅安供電車間經歷了八任主任,我是第二次來這里了,在這里,我心里最踏實!”車間主任段錦華說。

    張學燦是第一批員工,從線路開通至今就一直在紅安供電車間工作,如今已當了工長。為了工作,張學燦是長期“泡”在單位。“和老婆談戀愛時,我總爽約,陪她的時間特別少,有一次買了禮物準備見她父母,走到她家樓下,電話響了。”張學燦笑道,“當時她第一句話就問我‘單位打來的吧’,我說‘嗯’,‘那去吧,趕緊的,別誤事兒’,經常這樣,她都習慣了,也很理解我。”盡管家離單位只有5公里,但每月張學燦在家過的時間,數都數得出來。

    這樣一個集體,走出了不少先進。“職工于天宇、張學燦、周繼偉、湯凡都曾獲得過段‘十大先進生產者’,麻城北接觸網工班黨支部獲得過集團公司‘十大先進崗區’……”黨總支書記連培軍如數家珍。在車間上下一心的不懈努力下,十年來,管內合武線從未發生過一起責任設備事故,他們用強烈的責任心和踏實的行動,守衛了這條高鐵動脈的平穩暢通。

    十年砥礪奮進,十年鍥而不舍。未來,他們還將努力奔跑、追夢前行,讓這條銀色巨龍不斷煥發新的活力。
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